Swinemünde – Nexö: Statt der vorhergesagten 2-3 aus S wehte es doch mit 3-4, so dass wir ausgebaumt vor dem Wind passable Fahrt machen konnten. Einige Windlöcher wurden bei schlagenden Segeln überwunden. Später drehte dann der Wind und bei 4 aus W konnte mit halben Wind bei guter Fahrt Nexö erreicht werden. Südöstlich von Bornholm beobachteten wir wie auf den vergangenen Fahrten trotz der leichten Winde eine recht diffuse hohe Welle.

Knösö – Kristianopel. Wenn man die Strecke kennt, kann man sie auch segeln. Da wir sie jedoch zum ersten Mal befuhren, sie eine präzise Navigation verlangt, die Fahrwasser teilweise sehr eng sind und schon geringe Navigationsfehler außerordentlich hart bestraft werden, motorten wir bis zum Ausgang des Schärenfahrwassers in den Kalmarsund. An einer Offshore Windkraftanlage vorbei konnten wir dann bei 4 Bft gut bis Kristianopel segeln.

Kristianopel – Utklppan: Einen neuen Hafen wünschen wir uns für jeden Törn. Utklippan war der zweite. Die Ansteuerung war, obwohl alles gut zu sehen aufregend. In diese „Klamotte“ auf der Ostsee hinein zu fahren, war schon speziell. Wir nahmen die Ansteuerung von Lee, und fanden noch ein freies Plätzchen, abends war der Hafen dicht belegt.

Allinge - Saßnitz: Eigentlich wollten wir nicht nach Saßnitz sonder zunächst nach Rönne und von dort nach Swinemünde. Der Wetterbericht sagte jedoch für die übernächste Nacht für die Südliche Ostsee Starkwind und Gewitter mit Boen voraus, so dass wir uns entschlossen, direkt nach Saßnitz und dann am nächsten Tag weiter nach Swinemünde zu segeln, da das Wetter für die Bodden besser sein sollte. So kam es dann auch. Bei schwachem Wind fuhren wir zunächst unter Motor um Hammerodde um dort festzustellen, das der Wind aus S, also fast von vorn blies. Laut derlokalen Prognose von Seewis sollte er jedoch in Höhe Rönne auf SE drehen (Kapeffekt). Wir stellen also unser Windfahne auf am Wind Kurs ein und konnten auf unserm Kartenplotter wunderbar beobachten, wie die Yacht in einem schönen Bogen den Kurs Richtung Rügen annahm. Bei 3 – 4 halbwinds und angenehmer Welle erreichten wir Rügen, wo der Wind plötzlich seinen Dienst einstellte, dann auf das prognostizierte lue Lüftchen aus NE dreht und wir die letzten Meilen nach Saßnitz motoren mussten.

Erfahrungen mit dem AIS:

Die Daten des AIS werden durch die Navigationssoftware (Fugawi) auf dem Laptop dargestellt. Sie werden lagegenau und in Form einer Liste in die jeweilige Seekarte eingetragen. Das System erklärt sich weitgehend von selbst.- Der Empfangsbereich der Signale reichte in Kristianopel von Kopenhagen bis Danzig. Vorteile des Systems und damit eine erhöhte Sicherheit sehen wir vor allem ins folgenden Punkten:

• Die Großschifffahrt kann ohne großen Interpretationsaufwand zuverlässig beobachtet werden, auch unter erschwerten Bedingungen.
• Mögliche kritische Annäherungen an die Großschifffahrt werden frühzeitig erkannt, der Kurs kann rechtzeitig angepasst werden.
• Eine Kursänderung der Großschifffahrt, die für einen Ausweichkurs gegenüber einer Segelyacht nur wenige Grad beträgt und optisch meisten kaum wahrgenommen werden kann, ist nunmehr erkennbar und der Kurshaltepflicht kann jetzt sicher (und ohne Zittern) nachgekommen werden.
• Kritische Situationen, die sich dadurch ergeben, dass nicht klar ist ob ausgewichen wird oder nicht, werden vermieden.
• Für uns war neu, mit welch hohen Geschwindigkeiten in geringen Abständen gefahren wird.
• Ankerlieger können leicht erkannt werden.

Yacht: PrimaDonna, HR31

Länge: 9,62 m; Breite:3,30 m;Tiefgang: 1,71 m; Verdrängung: 4,5 t

Segelfläche: 56,3 m²

Heimathafen:  SVSt Berlin

Crew: Barbara und Ulrich Förster

Reise vom 23. Juli  (Abfahrt Berlin) bis zum 15. August (Rückkehr Berlin)

Reiseweg: Stettin nach Swinemünde - Bornholm – Hanö – Knösö (Schären südl. Karlskrona) - Kristianopel – Borgholm – und zurück über Kalmar – Kristianopel - Utklippan – Christiansö - Allinge - Saßnitz - Swinemünde  wieder nach Stettin

Fahrttage 15; Hafentage 3  (von / bis Stettin)

Zurückgelegte Strecke: insgesamt 738 sm (von/ bis Berlin),    542 sm (von / bis Stettin)

unter Segel: 399 sm,  unter Motor 143 sm  (jeweils von / bis Stettin)

Ausstattung der Yacht:

Die Yacht ist entsprechend den Sicherheitsrichtlinien der Kreuzerabteilung für das befahrene Seegebiet geeignet und ausgerüstet. Zusätzlich mitgeführt wurde

AIS, passiv, Darstellung der Signale durch die Navigationssoftware auf dem Laptop

Laptop mit

• Navigationssoftware und digitalen Karten der Ostsee einschl. Skagerrak und Kattegat sowie abgesetztem GPS
• Seewetterinformationssystem SeeWis des DWD

Navigation:

Die Navigation erfolgte mittel GPS, es wurde mitgekoppelt (s. Logbuch) und soweit möglich mit der örtlichen Situation abgeglichen.

Wetterbericht:

Der Wetterbericht wurde auf unterschiedlichen Wegen mehrmals täglich eingeholt:

• Seewis wobei die Daten entweder über Handy oder Internet geladen wurden
• über Internet bei unterschiedlichen Diensten
• Seewetterbericht über Radio (Langwelle) bei Deutschlandradio